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¡Hola a todos! Una de las cosas que más me disgustaban a la hora de restaurar mi TL (que ya está en el taller, por cierto), era que no encontraba forma de conseguir las esquinas o terminales (no sé si es su denominación correcta) de las molduras, teniendo al pobre coche un tanto bizco. Pero, en una de esas extrañas ocasiones en las que se le ilumina a uno la mente 😁 he conseguido contactar con un estudio en el que hacen impresión en 3D. Me han diseñado la pieza, y me han hecho varias unidades. Os las enseño: Las de arriba son dos de las originales, y las de abajo las copias. Es cierto que tienen unas estrías, pero es algo que, con la tecnología empleada, es imposible de evitar. Colocadas en la moldura quedan francamente bien, sin ningún tipo de holgura: El precio me ha parecido muy razonable, ya que cada pieza sale por 5€. Si alguien quiere o necesita hacer alguna para su coche, que me lo diga. Las hacen prácticamente en el momento, así que sería cosa rápida. Por cierto, también me he preparado un par de rombos (puro vicio, oigan): llavero con rombo Vasarely, y el modelo anterior, para colocarlo como decoración... aunque habrá que ver dónde. Ya me diréis qué os parece. Saludos a todos.

No sé si será otra fake news con respecto a la aparición de un re make sobre el nuevo Renault 4 y además en versión eléctrica, pero me he encontrado con el siguiente artículo que asegura qué habrá para este año nuevo modelos Renault eléctricos basados en nuestros queridos modelos. Quizá @fan-4 nos pueda aportar algo de luz sobre ello. A continuación el link del artículo: https://forococheselectricos.com/2021/01/renault-lanzara-sendos-remakes-electricos-de-sus-clasicos-modelos-r4-y-r5.html

Buenas, mirando por internet me he tropezado con un vendedor que tiene artilugio de estos y no sabe muy bien de que modelos son y yo tampoco. Le he pedido fotos y ahora creo que lo tengo claro pero antes de comprar... preguntar... Creo que el clarito es para la parrilla de los 4l mas antiguos y la mas oscura para los modernos (si es que pertenece a un 4l). Así que si alguien me confirma que la primera es valida para un 4 Clan la comprare ya que sale barata.

Como dice el título y ya que estamos inmersos en un buen temporal, hay que aprovechar que esto no pasa todos los años. Os dejo unas fotillos y unos vídeos de cómo está la tierra en la que se suele mover el sinpar, si, esa tierra polvorienta, traicionera, llena de trampas y desértica....

Hola gente!! Pues como dice el título y aprovechando que tengo un par de días libres, he comenzado un proyecto que tenía en mente hace mucho tiempo, que era hacerle un sujeción para la silla de mi criatura para poder salir juntos de paseo en mi R. Y con el fin de que a alguno le sirva de ayuda, os dejo este brico ( aunque no sé si alguien lo ha realizado antes en alguno de nuestros coches.) Pues al lío. Lo primero rascar donde ya vienen preinstaladas las tuercas donde roscan los anclajes de los cinturones traseros. En el caso del r7 vienen detrás de la división habitaculo-maletero. Para acceder a las tuercas y poder trabajar a gusto, he desmontado el asiento con su respaldo y la división habitaculo-maletero. Una vez descubiertas las tuercas, toca medir distancia entre ellas y diseñar un anclaje con las medidas exactas donde encajar la sillita Isofix. Una vez con todas las medidas tomadas, toca ir al taller y fabricar lo que tenemos en mente 😉, eso sí, asegurándome al 100 x 100 que es seguro y resistente, ya que es un sistema de seguridad. Y el resultado es este. He de decir que he quedado muy satisfecho con el resultado, y que le sobra resistencia y fuerza para la tarea que va a desempeñar 😄😄 Pues una vez fabricada la pieza nada más que me queda probarla insitu y ver que tal queda. El resultado (para mí) es excelente, ya que como pretendía, queda escondido entre el respaldo y el asiento y no molesta para nada si te quieres sentar sin llevar la sillita. En fin, nada mejor que una foto para muestra. Y ahora es cuando queda afinar la pieza, limarla para matar aristas, desengrasar y pintar. En cuanto tenga un rato, la preparo y la monto y vemos el resultado. Espero que os haya servido para algo este brico, (de momento no terminado). Jaja. Un saludo gente!!

Buenas a todos, tengo un R4 de 1980 con motor 0,8. Algún"espabilado" me ha robado la varilla medidora del nivel de aceite y no encuentro repuesto ya que es el único R4 de esta versión en mi ciudad. Alguien me puede decir la longitud (desde el tapón a la punta) de la varilla para buscar una adaptable? Gracias

Hola,voy a cambiar los retenes de cigüeñal,zona caja cambios,árbol levas y los de las transmisiones, sabéis las referencias? Y de paso,donde conseguirlas,he intentado contactar con recambios piezas clásicos y es imposible, tanto por teléfono o mail,en oscaro he visto buenos precios,por ejemplo, embrague completo por 60€,que experiencias tenéis de esa pagina? También busco un centrador de embrague, sabéis de alguno con las 3 B? Un saludo

Hola, la semana que viene, espero, tendré el R4 TL del 87. Quisiera preguntaros ¿Cómo sé si puede usar gasolina sin plomo? En algún sitio he visto que a partir del año 81 hay algunos motores capaces de usar sin plomo. ¡Gracias!

Un amigo mio en Dinamarca tiene una R2108S (018743) como la mia. Os veis una diferencia marcada entre su place oval y la mia (014419. 4324 unidades más joven): ¿Conoceis el orígen de esta diferencia? Otra cosa, el presidente del Club Renault Clasico Dinamarca me dice que cree que la carrocería de esta Furgoneta fue hecha en... Bélgica. me dice que en Belgica Renault produjo carrocerias por otros países. ¿Donde fueron producidas las carrocerías Furgoneta? ¿A Valladolid?

Buenas tardes, compañeros. Os pido ayuda. Sé que he visto en este foro la imagen que adjunto en el mensaje, junto con información sobre el modelo, así como sobre otros similares hechos todos con base de nuestros queridos 4Latas, pero soy incapaz de encontrar el tema en el que están. ¿Alguien me podría echar una mano con ello? Muchas gracias a todos de antemano.

Recordando cosas relacionadas con el rombo, me ha venido a la mente un hilo que escribí, hace ya muchos años, en otro foro que se suponía que era sobre clásicos, acerca de la historia de las factorías de FASA Renault en Valladolid, gracias a unos documentos que conseguí hace tiempo. Si os parece correcto, lo voy a compartir por aquí, para que no se pierda (puesto que hace tiempo que dejé de ser usuario de aquella otra web), además de corregir algunos errores y ampliarlo con nuevos elementos conseguidos con el tiempo. Vamos a ello. Andaba yo pensando en la fábrica de FASA de Valladolid. Más concretamente, en las naves de las que disponía la factoría en la carretera de la Esperanza (en un tramo hoy denominado calle Estación de Ariza, al haberse eliminado el acceso directo a lo que hoy queda del camino de la Esperanza desde la avenida de Madrid). Para hacer las cosas bien -como tengo que reconocer antes de meternos más en materia-, quiero dar las gracias, además de a todos aquellos que han dejado litros de sudor, sangre y lágrimas en las factorías, a quienes se han dedicado a investigar y dejarnos maravillosos documentos sobre los orígenes de ‘La Fábrica’, como se la ha conocido en Valladolid, dada su importancia para la ciudad. Entre ellos están, amén del fundador D. Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos, su sobrina-nieta Carmen Rodríguez Jiménez-Alfaro, e investigadores como Juan Carlos Real Molina, Enrique Berzal de la Rosa y muchos otros a los que, aunque no mencione aquí, tanto les debe Valladolid. También a Enrique Marti, responsable de localizar, conseguir y restaurar el mítico FASA 00001, primera unidad producida en la fábrica. Es en estas naves donde empezó todo, con el ensamblaje de los primeros 4/4. Pero, antes de esto, el empeño de Jiménez-Alfaro para que la Régie permitiese la instalación de la fábrica -y con leyendas de por medio, como que ciertos arzobispos como el de Salamanca u otros se negaron a que la factoría se instalase en sus ciudades- fue lo que hizo posible que el sueño se hiciese realidad. Sería en 1950 cuando este teniente coronel de Artillería diese los primeros pasos para conseguirlo. No entraré en detalles acerca de la poca gracia que la idea hizo al Instituto Nacional de Industria (INI) y al director general de Renault, Pierre Lefaucheux, pero os los podéis imaginar. La SAEAR -Sociedad Anónima Española de Automóviles Renault- ya existía desde principios de siglo para vender los coches del rombo en España, y fue decisiva para conseguir que FASA se materializase realidad. El acuerdo entre Jiménez-Alfaro y Lefaucheux se firmó el 12 de febrero de 1951 en Boulogne-Billancourt, cediendo la licencia de fabricación del Renault 4CV. Sería tres meses después, el 15 de mayo, cuando el alcalde González-Regueral anunció a la ciudad que se establecería una factoría de automóviles. Sí entraré un poco en detalle sobre la escasísima ilusión que le hizo al INI el establecimiento de la fábrica en Valladolid. En 1950 habían conseguido montar lo que acabaría siendo SEAT, tras años de negociaciones con FIAT para la cesión de su tecnología. De hecho, SEAT presentó un documento de impugnación de la decisión ante el INI, convenientemente respondido por Jiménez-Alfaro, consejero de aquel organismo. Una de las principales razones esgrimidas por el fundador de FASA era la inexistencia de competencia entre el FIAT 1400 y el Renault 4CV, así como de problemas relacionados con la fuerza laboral, puesto que no aparecía lógica alguna en que obreros de Barcelona pudieran trasladarse a Valladolid, sin que RENFE, con sus enormes talleres a escasos metros de donde estaría FASA, no puso pega alguna. Cito un párrafo del documento entregado por Jiménez-Alfaro al INI: “En Valladolid hay cinco escuelas de Formación Profesional. ¿Qué finalidad persigue el Estado con el fomento y divulgación de estas escuelas? Es de suponer que sea, no para que vayan al campo, sino para facilitar el aumento de la riqueza industrial española. Esta queja de la mano de obra la podía haber presentado el Director de los Talleres de la RENFE en Valladolid, o cualquier otra industria de dicha capital; pero dicho Director sabe que el obrero que trabaja en una cadena de montaje no hace perjuicio a ninguna otra industria. No se trata de torneros, fresadores, etcétera. Se trata simplemente de obreros de normal capacitación, hábiles en el manejo de llaves inglesas y herramientas manuales de trabajo. Los obreros soldadores que hemos de necesitar, que son de los pocos especializados indispensables, se han de formar en una Sociedad vallisoletana, una de las primeras españolas en dicha especialidad. Esta Sociedad fomenta el divulgar sus obreros, más que dificultar su utilización”. Finalmente, la impugnación no fue tomada en cuenta. El verano de 1951 siguió con múltiples negociaciones, y unos cuantos palos en las ruedas del proyecto, solventados con maestría por Jiménez-Alfaro. La autorización para instalar la fábrica en Valladolid se publicó en el BOE del 19 de octubre de 1951, constituyéndose la sociedad el 29 de diciembre. A lo largo de 1952 la empresa fue dando sus primeros pasos, a la vez que SEAT ultimaba el inicio de su producción en Barcelona y DKW, a través de IMOSA, en Vitoria. Pero, ¿por qué Valladolid? Manuel Jiménez-Alfaro lo tuvo claro desde el principio: además de conocer la ciudad, su hermano José era el director de la Fábrica Nacional de Armas (Santa Bárbara), y también su madre vivía a orillas del Pisuerga. Además, había naves ya construidas, y la ciudad era un importante nudo de comunicaciones ferroviarias. Sería en los números 44 y 46 del paseo del Arco de Ladrillo donde se instalaría FASA, en unas naves adquiridas a Ramón López Mozo, y que podéis ver en la foto. Lamentablemente, de ellas hoy no queda ni un triste ladrillo. A partir de ellas se extendería la factoría por sus prácticamente 100.000 m2 (convenientemente fruto de la especulación inmobiliaria en la actualidad, con enormes superficies aún sin construir y sin visos de que vaya a cambiar la cosa próximamente), eran así. Será cosa personal, pero a mí me parecían una preciosidad arquitectónica, que podría haber servido para albergar un Museo del Automóvil, el Centro Patrimonial de Renault España, o cualquier cosa. Junto a la zona estaba también la empresa Autógena Martínez (AMSA), así como los depósitos de CAMPSA y la azucarera Santa Victoria -que, ironías del destino, pese a su escasísima importancia en la historia de Valladolid si la comparamos con FASA, se ha conservado casi por completo-. Enfrente, los cuarteles Conde Ansúrez -sede del regimiento Farnesio- y General Monasterio. A pocos metros, los talleres de RENFE. En esta magnífica fotografía de Paisajes Españoles se pueden ver la mayor parte de estas industrias. Aquí, una foto aérea de Montaje 1 al poco de su apertura, aunque desconozco la fecha exacta: En detalle, la factoría FASA Montaje 1 era así: Y, a continuación, dos imágenes de cómo era la factoría por dentro Las dos partes de la fábrica, separadas por la carretera de La Esperanza, estaban unidas por un curioso túnel que iba por debajo de esta vía En los primeros meses de 1953 comenzarían las primeras pruebas de montaje de vehículos. El 18 de abril salió terminado el primer vehículo, que se puede considerar un ‘pre-serie’ (aunque desconozco por completo si se trata del FASA 00001, del que hablaremos más adelante). Hasta que, finalmente, el 12 de agosto los primeros 11 ejemplares de Renault 4CV (comúnmente llamado 4/4, e incluso Cuatro-Cuatro en la prensa de la época) salieron desde las instalaciones de FASA hacia la Plaza Mayor. En las instalaciones de Montaje 1 se fotografiaron las primeras empleadas de la factoría con estos 11 primeros coches, así como los conductores de los mismos con D. Manuel Jiménez-Alfaro y con D. Santiago López, secretario del Consejo de Administración (fotos de la revista oficial ‘ROMBO’). Uno de aquellos automóviles, con matrícula M-106741, es el FASA 00001. Considerado el primero fabricado en la factoría vallisoletana, hoy puede ser admirado por todos en el Museo de la Ciencia, donde se encuentra custodiado, como Bien de Interés Cultural, tras ser restaurado en profundidad en 2002, tras ser hallado unos años antes en un desguace al que lo había llevado… la propia FASA. Volviendo a la factoría, el ritmo de producción fue poco a poco creciendo, hasta superar en 1959 los 8000 vehículos anuales. A finales de los años 50, así se distribuían las dependencias de FASA Montaje 1 [según los números, en el dibujo se reflejan 1: Nave de Montaje. 2: Oficinas de Dirección. 3: Taller de Pintura. 4: Central térmica. 5: Taller de Chapa. 6: Depósito comercial] Montaje 1 continuaría en funcionamiento hasta julio de 1991, en que la producción se trasladó definitivamente a las nuevas instalaciones. Los edificios fueron tristemente demolidos en 1996. 38 años y casi 2.500.000 vehículos producidos aquí dan fe del enorme esfuerzo de sus trabajadores. Quiero que sirva esta mención, así como el hilo en conjunto, como homenaje a todos ellos, entre los que se cuentan mi propio padre y unos cuantos familiares más. En 1965 se fusionarían FASA y SAEAR (conocida por entonces como Renault España SA -RESA-) para crear FASA-Renault. Sería en 1972 cuando las necesidades de la empresa, que ya producía 450 vehículos diarios en Montaje 1, llevasen al estreno de la planta de Montaje 2, ubicada en Laguna de Duero. Si bien, aún antes de abandonar el término municipal de Valladolid, está la factoría de Carrocerías, que apenas se ve desde la carretera, con sus 260.000 m2 rodeados por el Colegio San Agustín y otras empresas. Estas son unas fotos aéreas de la factoría, junto con su plano. Más adelante, ya en Laguna de Duero, está Montaje 2 propiamente dicho. En este complejo, donde se encuentran las factorías que hoy siguen vinculando a Renault con Valladolid, inauguradas en octubre de 1972. A continuación, podéis ver varias imágenes de ellas. En las instalaciones se encuentra además un circuito de pruebas, exclusivo de Renault, al que se accede por medio de un túnel subterráneo que cruza la N-601 con total discreción. Este es el plano del circuito, junto con una fotografía del mismo. Y así son las instalaciones en la actualidad. Para otro hilo, os traeré documentación sobre el terrible incendio que sufrió la factoría de Montaje 2 el 30 de octubre de 1974, en el que fallecieron 10 personas, 7 de ellos empleados de la empresa Limpiezas El Sol, que se encargaba de acondicionar a diario las instalaciones. Aún no se conocen las circunstancias de tan horrible suceso. Para no quedarnos con regusto amargo, una foto del stand de FASA en la Feria Internacional de Muestras de Valladolid. No tengo localizado el año al que pertenece, aunque ese flamante R12 hace pensar que pueda ser de 1970 o 1971, con el coche recién lanzado al mercado español. Espero que os guste este hilo. Si detectáis algún error (que seguro que los hay), me encantará que me lo hagáis saber, para conocer un poco mejor esta fábrica a la que tanto le debe la ciudad en la que vivo, pese a que no lo ha sabido reconocer como debería. Saludos a todos.

Hola buenas, creo este subapartado , que desconozco por que no existía para subir las fotos de los modelos y publicidad relacionados con el Renault 7 y Siete.

Conoceis el catálogo frances del Super de 1963? Los imagenes no me parecen de Francia pero (del sur) de España (Andalucia, Extremadura, Castilia?), especialmente el con el torre stilo mudéjar. ¿Quién conoce el nombre del pueblo?

Hola, los asientos de los FASA son más amplios que los franceses. La diferencia es de unos pocos de cm. ¿Las anchas amplios también se montan en otros Renault? Hans

Ahí estamos, casi nada. Se trata de intentar acotar cuando se produjo el cambio de denominación comercial del Renault 4 Super (R1125S) a Renault 4 TL (R1125TL). En principio, debería haberse producido en los modelos "76", es decir tras el verano de 1975... De tráfico, no esperéis ayuda, pues en sus registros y en fechas tan tardías como Diciembre de 1977 los sigue llamando 4S.... Mi P.R. no arroja luz sobre el tema, quizá una versión posterior si, bastaría saber a partir de que número empezaron a montar la plaquita trasera RENAULT 4 TL. De las fotos o unidades que queden por ahí, ojo, pues no será ni uno, ni dos, ni tres Supers que haya visto que lleven en el portón TL..... En mis archivos, el último Super (confirmado) que tengo es de Julio del 75 y el primer TL (confirmado) del 16 de Enero del 76. Alguien puede dar fe y pruebas de algún TL de Septiembre de 1975?

Buenas alguien me puede pasar los codigo de colores de todos los azules de los renault 4l?

Ayer pasé la ITV del R4 por primera vez desde que lo tengo (3 años) y tras un "Desfavorable" Algo poco importante pero que me ha hecho ilusión, cojones.

Buenas, foro 👋. Tras mucho tiempo, vuelvo por aquí. Mi R4 sigue avanzando poco a poco, con arreglos y puestas a punto diversas, haciendo acopio de piezas, y a punto de irse a visitar al chapista, lo que espero que tenga lugar en pocas semanas. Una de las cuestiones que tengo en duda antes de proceder con la restauración propiamente dicha está en la posibilidad de montar una luneta térmica. He visto que Eusebio la vende en piezasautosclasicos.com, y, dados los rigores del clima del tercio norte de España durante bastantes meses al cabo del año, creo que podría ser interesante ponerla. Sé que mi coche (uno de los primeros de la 2ª serie, de 1982) no la llevaba de fábrica, y que, de hecho, tardó bastante en instalarse en los R4. Pero, además de lo que os comento sobre la climatología, he conseguido el interruptor que llevaba en el cuadro de mandos para ello, y tengo un amigo que me ha dicho que la parte de instalación eléctrica no es nada complicada de llevar a cabo (al menos para él, porque yo soy un negado para todo lo que se relacione con voltios, amperios y demás familia). En definitiva, que os pido consejo y recomendaciones. Voy a cambiar todas las gomas del coche (pese a que asumo que no va a quedar completamente estanco, puesto que es algo casi utópico), y, de puestos a ello, atrás sería poner una luneta en lugar de la otra. Os agradezco por anticipado vuestros comentarios. Saludos.

Buenas tardes estoy montando el motor del Renault 5 TS y no sé qué radiador poner si dejar el de serie o poner otro más grande cuál me aconsejáis

Buenos días estoy montando en mi renault 4 un motor del Renault 5 TS y tengo duda de que colector montar y qué tubo de escape me han hablado de la del seat 132 no sé si alguien lleva esa preparación que me pueda decir algo un saludo

Hola tengo una duda, la tubería de freno trasera que va del repartidor a una de las ruedas no logro ver la posición que lleva. alguien puede poner fotos de como va en el renault 4 furgoneta?

Hola a todos. Voy a compartir este trabajillo que le he hecho al R4. Todo empezó al ver que algunos modelos( en Francia sobretodo los Super y no todos) traían la ventanilla de la custodia abatible, con un par de bisagras y su mecanismo de apertura y cierre. Como tengo un conocido en Francia y que le gustan los clásicos, me asesoró de donde buscar y se encargó de hacer el pedido cuando encontré unas en venta. Me las trajo a primeros de Junio y en un par de ratos las puse. El junquillo de goma tengo de momento uno algo más grande de lo que debían tener de origen, pero no queda forzado y así me aseguro el completo aislado. http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// Espero que os guste el resultado.

donde consigo el torpedo del renaul4 gtl mod 86?...gracias

muy buenas, a continuación os dejo el mensaje de Gilles, un frances a cargo del proyecto de la fabricación de la tela roja para modelo R4 de los años 61 a 64. Cualquier persona interesado, no dudar ponerse en contacto conmigo y os ayuda a comunicar con Gilles que habla solo Francés e Ingles. Mensaje de Gilles: Una nueva tela para los asientos de los primeros 4L Usted es el feliz propietario de un Renault 4L "Luxe" de primera generación? Se está desgastando realmente el interior de su automóvil? Le gustaría renovarlo pero no puede encontrar nada de su agrado? Así que no se preocupes más, ¡esta noticia es para usted! Somos Gilles y Marie-Noël, una pareja parisina, fanáticos de 4L. Decidimos lanzar una nueva fabricación del tejido a cuadros naranja / negro, instalado en los asientos del Renault 4L (ventanas laterales pivotantes traseras) entre 1961 y 1963. Hace unos años, un tejido para el color de la carrocería azul Ile-de-France había revivido, pero a nadie le había interesado la tela naranja que combinaba con el blanco, el rojo Esterel y el gris Olivier, por nombrar solo los colores más conocidos. Se hará pronto, hemos podido reunir para usted las habilidades de un experto textil, el conocimiento de un tejedor confiable, el próximo suministro de una materia prima de alta calidad. Y todo esto, ... por un precio muy razonable (250 €) teniendo en cuenta la complejidad del hilo de tejer y la delicadeza del trabajo a realizar. A más tardar este otoño, todo estará listo para la entrega. Esta gran aventura nunca hubiera sido posible sin el apoyo masivo de nuestro patrocinador "Vehicules-Anciens", una tienda de excelencia especializada en el suministro de repuestos para Renault 4 de todo tipo y Estaffette, cuya reputación hoy va mucho màs allà de las fronteras de Francia. Así que no se demore en unirse a nosotros, para que nada sea más fácil, escríbanos a: red.tissue.r4l@gmail.com (Francès y Inglès hablado) solicite rápidamente su cupón de 5 m de algodón real, y pronto encontrará el brillo original de sus asientos de antaño! Quatrelle-estétiquement, Gilles y Marie-Noël Lebreton

Hola. Con motivo del nuevo impulso que se pretende dar a este foro, quiero colaborar abriendo este hilo sobre colores de fábrica de los Renault 4. Espero que sea un aporte que os guste. Mi idea es ir poco a poco y por colores. Muchos de los coches cuyas fotos iré poniendo, son de socios o de miembros del grupo de whatsapp. Las matrículas estarán borradas, salvo las letras, que creo que aportan información sobre el año que puede ser interesante. Si lo sé, también daré el nombre del propietario. Si alguien no le parece bien, quitaré la foto de su vehículo o el dato que no quiera que sea público. Si cometo algún error en la identificación del un color me lo decís y se cambia. Las fotos irán en las primeras entradas, si alguien sube la foto de su vehículo la copiaré y la agruparé donde corresponda para que la información sea de fácil acceso. vamos allá.