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Noticia cogida de : https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/ Por: José A. Guzmán 13 Octubre 2017 a las 16:00 Puede alcanzar los 243 km/h de velocidad máxima. El Renault 4L es un modelo amado por los nostálgicos en nuestro país. De hecho, todavía se puede ver alguno rodando por las carreteras españolas. El que protagoniza esta noticia puede que sea uno de los más extravagantes que se han podido ver en los últimos años... o en la última década. Dicho esto, nuestro protagonista quedaría fuera de contexto si mencionáramos un término: Gumball 3000. Ese controvertido rallie en el que participan modelos un tanto inusuales... junto a superdeportivos de última generación, que recorren la distancia que separa Londres de Estambul, pasando por París, Barcelona, Mónaco, Milán, Venecia, Zagreb, Belgrado y Sofía. Ahora, en el siguiente video, puedes ver cómo se fabricó uno de los modelos más llamativos que han disputado esta carrera en los últimos años. Un Renault 4L de carreras, con mecánica V6 En este escenario y para conmemorar, a toro pasado, el cincuenta aniversario del Renault 4, la empresa Ecurie, una conocida consultoría especializada en estilo de vida y redes sociales, encargó un proyecto muy especial. Se trataba de sustituir el pequeño motor de cuatro cilindros y 30 CV de potencia del modelo original, para adoptar el propulsor V6 de 255 CV del legendario Renault Clio V6. Tal y como se puede apreciar en el video, el chasis del mismo se ha mantenido, así que podríamos hablar, perfectamente, de un Renault Clio V6, vestido con la carrocería de un Renault 4L. Se trata de un vehículo fabricado bajo el principio 'Old-To-New' (de lo antiguo a lo nuevo), de manera que el modelo mantenga la tecnología de un coche moderno, con la apariencia de un clásico. El proceso de transformación duró dos meses e intervinieron seis mecánicos. Obviamente, ha sido fundamental realizar un importante trabajo de ajuste, con numerosos puntos de soldadura, para fijar la carrocería al chasis. Algo imprescindible para un deportivo que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h y de acelerar, de 0 a 100, en 6,0 segundos. Asombroso, ¿verdad? En el enlace a la página podéis ver unos videos, que empiezan con la presentación de las personas que lo realizan, y van explicando el proceso del proyecto. Espero que os guste. https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/ https://dai.ly/xit3fk

Como siempre (o casi siempre) he tenido R4 en versión furgoneta F4 y/o berlina, sé que el parabrisas es del mismo tamaño. Pero me parece que la furgoneta R4F6 tiene el parabrisas más grande.... Y la luna trasera del portón de una berlina ¿es la misma que la del portón trasero de una furgoneta F4?

Hoy 11-07-19, iba de camino de Desguace La Torre de Madrid, esta estupenda R4F6 acristalada, con matrícula CU-6xxx-D en muy buen estado aparente y con multitud de cosas para aprovechar.

Buenos días amigos. Cuando compre mi coche el hijo del primer y único propietario aun conservaba casi toda la documentación que le dieron a su padre. El hombre como si se tratara de un pequeño tesoro me la dio junto con el vehículo y me pidió que la cuidase que no la tirase, lejos de mi intención quiero compartir los "tesoros" de D. Angel con vosotros y espero que lo encontréis tan interesante como lo encuentro yo. Enviado desde mi SM-G950F mediante Tapatalk

Saludos. Hace unos días descubrí que Altaya Francia ha sacado una colección muy interesante, una maqueta de Renault 4 a escala 1/8. Casi cuesta lo que uno a escala real, pero es un juguetito curioso https://www.altaya.fr/modelisme-maquette/renault-4l Igual el año que viene la ponen en España

Retro Clásica Bilbao 2018 Fecha Inicio: 16-11-2018 Fecha Fin: 18-11-2018 Web: www.eventosmotor.com/2018/viii-retro-clasica-bilbao.html Organizador: BEC y Eventos del Motor, S.L Feria del vehículo clásico, de época y colección. Retro Clásica Bilbao, el salón de referencia para todos los aficionados a los vehículos clásicos, de época y colección de la zona norte de España, llega este año a su octava edición, prevista para los días 16, 17 y 18 de noviembre de 2018. La feria ya está plenamente afianzada y moviliza alrededor de 35.000 asistentes cada año, desde que creció en superficie, ocupando tres pabellones del Bilbao Exhibition Centre, con 50.000 m2 en total, distribuidos entre exposición, aparcamiento gratuito de vehículos clásicos y la competición del Motorshow. Entre los principales objetivos de este evento figuran mantener e incrementar la calidad de la muestra, acrecentar el interés y la presencia de visitantes y clubes desde Francia, que aumenta en cada edición debido a su cercanía con Bilbao, así como mejorar los servicios prestados a público y expositores. Como en ediciones anteriores este salón estará dotado con un variado programa de actividades: concentraciones, exhibiciones, competiciones y homenajes, entre otros aspectos, que contribuirán a dinamizar el desarrollo del evento. La empresa organizadora, Eventos del Motor S. L., es una de las compañías de referencia en organización de eventos del motor en España, contando con más de 25 años de experiencia en la puesta en marcha de certámenes comerciales vinculados al mundo de la automoción y siendo en la actualidad la promotora de siete destacadas ferias de clásicos en la península ibérica. ------- PODEMOS IR APUNTÁNDONOS PARA SABER LAS PERSONAS QUE VAMOS A ASISTIR, QUE DÍAS, ETC. NICK DÍAS DE ASISTENCIA COCHE EN EL QUE ASISTE NECESITA ENTRADA/PASE NUMERO DE PERSONAS QUE ASISTEN CENA SÁBADO 17 DE NOVIEMBRE ESTRADUKY 16-17-18 RENAULT 5 TL (SUPERCINCO) 6 PASE, 4 ENTRADAS 1 1 MK-B 2 PASE 4 2 TELEMACO 17-18 1 1 4LATASBLANCO 16-17-18 RENAULT 4 1 PASE 1 AESHNIDAE 16-17-18 1 - EL_CLASICO 16-17-18 1 TXIRLORITAS 16-17-18 REANAULT SUPERCINCO SAGA TL 1 PASE , 1 ENTRADA ( Y 1 MENOR DE 10 AÑOS ) 3 2 HALCÓN 17 4 ENTRADAS 4 - ERAKIL 16-17-18 RENSULT 5 GTL 1 MONSE 16-17-18 RENAULT 5 TS 1 JOSE MANUEL 17 RENAULT SPACE 6 ENTRADAS 6 TOTAL 15 15

buenas gente ,, una consulta ,, tengo por mi zona un chaval que vende un r4 frances y me ha mandado una foto de la placa motor : pone por lo que puedo descifrar G1C c7 ,, alguien podria darme algun dato de ese tipo de motor ?? gracias

buenas gente , os comento algunas dudas , tengo mi GTl del 91 andando y me gustaria dejar el motor restaurado , pero como lo uso a diario quiero buscar otro motor y hacer el cambio cuando lo tenga todo preparado y asi solo tengo el coche parado un finde semana , la question es : busco mejor un motor de r5 TX ??? alguno sabe la referencia del motor para buscarlo ,, Sabeis si existe algun kit de camisas y pistones oversize para mi motor 688 ??? Gracias

Buenas noches, mi nombre es Manuel y mi link Mcristal, Acabo de hacerme con un 4 L del año 1976, motor 813-02. Mi proyecto es hacer una recuperación completa, lo he recuperado de un establo y tiene el motor quitado y separado de la caja de cambios y la culata está por otro lado. De chapa no está muy mal del todo, en fin, creo que la tarea no es fácil pero lo voy a intentar. Saludos

Buenas amigos, tengo un r4 Gtl y he decidido comprarle unas llantas . La cuestion esta en que como sabemos la medida estándar es 135 80 R13 y la que tengo buscadas es medidas 155 70 R13 perteneciente a un r5. Que me podeis aconsejar de cara a la ITV. Habria algun problema? Saludos Gracias de antemano.

Hola buenas, abro este post para compartir los concept car de Renault, tanto antiguos como modernos, esperemos ir generando material entre todos/as. Un saludo.

He recibido esta solicitud. He buscado si lo habíais publicado ya (por si os hubiera llegado directamente al Club) y no lo he encontrado. Si estuviera repetido o bien en un subforo indebido borradlo o movedlo según convenga, por favor. Anna Gifre <anna@musaranya.com> mié., 15 may. 11:57 (hace 22 horas) para Anna Distinguidos, Soy Anna Gifre, responsable de producción en Musaranya. Somos una productora de publicidad y estamos preparando una campaña que rodaremos en Barcelona en la que debe aparecer un Renault 4L en blanco igual a este: Les agradecería mucho si pudieran indicarme algún contacto, persona o empresa, que dispongan de un vehículo de este modelo, para poder organizar fecha de rodaje (mayo-junio) y condiciones económicas. Al mismo tiempo, les gradecería también si pudieran hacer difusión de ello entre sus asociados y conocidos del sector. Nuestros datos: MUSARANYA C/ La Cierva, 7 Palau-solità i Plegamans T.: 938645550 M.: 617316615 anna@musaranya.com www.musaranya.com Muchas gracias por su amable colaboración. Saludos cordiales,

Hola compañeros. En ningún lugar he visto la historia del Renault 4 fiel a como pasó en España. Así pues me he decidido a hacer este tema para escribirla con todas sus variantes, versiones y demás. Llevo casi un mes en ello a ratos, y a ver si con la ayuda vuestra puedo corregir todos los errores, porque algunos años me bailan un poco. Espero que os guste la idea, y estaría genial que algunos foreros os animéis con los otros modelos, de los que yo no tengo conocimento! Un saludo! Historia del proyecto 112 (Renault 3 y Renault 4) Buscando poder competir en el mercado con el 2cv de Citroën, la marca del rombo inicia el proyecto 112 en 1956. Este vehículo marcó un punto de inflexion en la filosofía de diseño, dentro de la marca, y las principales características serían: "al menos no tan feo como el 2 cv" y "quinta puerta". Esta segunda característica obligaba a abandonar la sencilla pero insegura configuración de todo atrás, y adoptando, no sin problemas, la configuración opuesta. El proyecto 112 marcó un hito en la historia automovilística por las numerosas innovaciones tecnológicas que introdujo en el mercado en esta gama de vehículos. Una de las más importantes a nivel mundial fue su eficiente refrigeración con circuito sellado y vaso de expansion, que redujo a prácticamente cero las probabilidades de sobrecalentamiento del motor. LOS INICIOS DEL R3/4 1961: Finalmente, salen a la venta los primeros modelos del utilitario Renault desde la fábrica de Billancourt en los alrededores de París, Francia. Sobre el mismo proyecto aparecen dos modelos diferentes cuyo nombre venía definido por su potencia fiscal francesa (que depende de la cilindrada) y sin diferencias en equipamiento: Renault 3 (R1121) y Renault 4 (R1120) Sobre el R4 se hizo una version con extras llamada Renault 4L, con cromados y elementos de confort: - Extras estéticos Parachoques cromados con mascotas de goma Tapacubos Bandas embellecedoras en las puertas y bajo ellas Embellecedor en la rejilla del capot y biseles de los faros cromados. Embellecedor en la goma de las lunas trasera y delantera, y en el vierteaguas Manillas de puerta cromadas - Equipamiento: Ventilador de calefacción Tercera luneta practicable Clausor de arranque con bendix eléctrico (si no se arranca con botón de contacto y tirador de desplazador del bendix) Retrovisor izquierdo (opcional) Tapón de depósito con llave (opcional) 1962: El tapón de llenado del depósito pasa de la parte inferior de la aleta a la superior para evitar que escupa en las curvas. A finales de año, el modelo Renault 3 desaparece debido a su escasa demanda y aparece el Renault 4 Super Confort (R1122) ¡El Renault 4 llega a España! 1963: La version básica anterior desaparece, siendo sustituida por una L más sencilla, pero ya con tercera luna lateral. (R1123) En España: comienza la fabricación en Valladolid. Tan solo viene la version Normal y Lujo con la motorización superior de 845cc debido a el terreno tan accidentado de la peninsula. La fabrica está en proceso de montaje y parte de las piezas vienen de francia y se hace el ensamblado en FASA. 1964: Se añade a la gama de Renault 4 la version furgoneta R4f alardeando de su girafón 1965: Desaparecen los paragolpes redondeados imponiéndose unos de forma cuadrada: 1966: 1967: El Renault 4 Super (R1123S) sustituye al Renault 4L cuya identificación principal es la parrilla frontal. Mecánica : Motor: Utilizando la base del motor Sierra de 5 apoyos, nacido con el R8, aparece en este vehículo el motor 813, version de 852 cc y 30cv, únicamente fabricado en España y para el mercado español. Frenos: Los tambores delanteros incrementan notablemente su tamaño para reducir su fatiga térmica Aparece la caja de 4 velocidades, introduciéndola en la última tirada de 4L y que continuará utilizándose durante la siguiente versión de Renault 4 Super. Se trata de una caja de 3 velocidades con una ampliación para introducir la cuarta, eliminando también el arranque a manivela. Chasis: Para que la caja de cambios entrara en el vano motor, se tuvo que hacer una ligera modificación del chasis. El travesaño delantero se modifica, aumentando el espacio disponible para la caja de cambios: Carrocería: la diferencia más característica de la version es la rejilla del capot. En el capot, la rejilla pasa a envolver los faros, los pilotos intermitentes continuan siendo redondos pero más grandes y chatos. El embellecedor de la aleta delantera delantera se acorta El retrovisor pasa a ser cuadrado (salvo en la version normal) Aparacen intermitentes en las aletas delanteras. Interior: sufre un cambio importante. Aparecen los asientos independientes delanteros y la bandeja posterior. Los cinturones pasan a ser de 3 puntos. El salpicadero cambia totalmente, apareciendo formas más rectas, con una bandeja, y de color marrón, y el volante siguie la misma estética. La palanca de cambios pasa a hacer ángulo recto y el pomo a ser más ergonómico. 1969: 1970: El cuadro del salpicadero pasa a tener un marco negro en lugar de marrón , con el fondo marron original. 1971: Desaparecen los intermitentes de la aleta 1972: Mecánica: Nueva caja de cambios "354", con las marchas en disposición convencional. Interior: La palanca de cambios cambia de forma 1973: Desaparece el logotipo de FASA-Renault del portón trasero 1974: Nace la versión TL (R1125TL y R1125 -versión normal-). Exterior: Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Se cambia la rejilla frontal por una de plastico (los últimos vehículos Súper ya la montaron) (R1125TL) Se sustiuye la banda cromada bajo puertas por una más estrecha La versión normal mantiene el capot de la primera versión (R1125) - Aquí podéis encontrar una estupenda comparativa: R4 frente a R4 TL Interior: Las tapas de la ventilación del salpicadero se vuelven más redondeadas así como la tapa del cenicero. El mueble de calefacción varia de diseño buscando una optimización de espacio. 1975: 1976: 1977: Mécánica y electricdad: La batería situada frente al copiloto, en la chapa divisoria del vano y habitáculo pasa a situase en la parte frontal tras el capot. La botella de expansion, hasta ahora de cristal se sustituye por una de plastic, más segura, ya que no hay peligro de que explote si el tapón falla. La bolsa de agua de lavaparabrisas se sustituye por una botella Exterior: Cumpliendo la normativa desaparecen los pilotos intermitentes redondos con bombilla de doble filamento (posición e intermitencia) y aparecen los cuadrados de dos bombillas (la intermitencia obligatoriamente debería de ser Amarillo auto). Debido a ello, la F6 y la versión normal dejan de montar el capot de las primeras versiones de renault 4. Desaparece la trampilla de chapa de aireación en post de una rejilla de plastico. Los limpiaparabrisas y embellecedores de las lunas pasan a ser de color negro. Los paragolpes de forma cuadrada se sustituyen por otros de forma más redondeada. Espejo exterior negro Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Interior: El volante cambia de forma drásticamente En el cuadro del salpicadero varía: la numeración pasa a indicarse con puntos y marcar hasta 140kmh. 1978: Nace el GTL en Francia con el motor 1108cc. Se introduce el voltímetro y desaparece el indicador de carga de la dynamo, sustituido por el del starter. 1979: 1980: Desaparece la dynamo y en su lugar se utiliza alternador de regulación externa. 1981: Aparece la version llamada popularmente entreseries, con una mecánica recien puesta al día pero con un interior aún por modificar. (R1128) Mecánica: Cambios radicales El motor asciende de cilindrada a 1108cv y 38 cv, motor mucho más elastico y agil, con carburador con bomba de aceleración. Posee de serie filtro de aceite. La refrigeración se electrifica y traslada al frontal del vano motor, aumentando su rendimiento y reduciendo ruidos. La caja de cambios se alarga un 33% (únicamente cambia el diferencial), reduciendo drásticamente el consumo y la sonoridad. Los frenos pasan a ser de disco. El depósito de combustible aumenta de 27 a 34 litros Interior: El tirador del freno de mano se situa a la derecha del volante debido al nuevo sistema de frenado El clausor de arranque sale por la derecha, en una posición convencional, mucho más accessible El ventilador del habitáculo pasa a tener 2 velocidades Los limpiaparabrisas también tienen ahora 2 velocidades El cuadro, con la misma base, implementa las indicaciones apareciendo dos indicadores más: Warning y freno de mano. Exterior: Las bisagras superiores de las puertas se ocultan (ahora la puerta tiene más retorno, por contra) La posición de los limpiaparabrisas varía, quedando paralelos a los brazos que los desplazan. Los embellecedores de las puertas dejan de ser metálicos, sustituyéndose por unos de goma, así como los marcos de las ventanas de las puertas. La rejilla del aire interior tiene un labio para evitar que se meta el agua en el habitáculo proveniente de la luna delantera. NACE LA F6: chasis con 18 cm más de longitud entre ejes para aumentar su capacidad de carga. En españa la caja tiene una mayor altura que en el resto de paises para cumplir con la normativa de altura mínima de vehículo comercial. 1982: Mecánica El soporte del filtro del aire se sustitue por uno más grande que mantendría hasta el final. 1983: Sufre básicamente una renovación interior. Interior: Nuevo salpicadero más grande, con un cuadro de instrumentos más completo y con unos mandos más comodos. Warning de serie La caja de fusibles pasa de tener 2 a tener 15 y a estar en el interior del habitáculo Lavaparabrisas eléctrico Luneta térmica opcional. Nuevos asientos más ergonómicos y con reposacabezas de serie. Cinturones retráctiles 1984: 1985: 1986: Exterior: La matrícula pasa a estar en el parachoques delantero solo durante ese año 1987: Interior: El freno de mano ahora se actua desde el centro de los asientos, de forma convencional. Los reposacabezas son de serie Exterior: Las manillas de las puertas pasan a ser negras. se utilizan las llantas de Renault 5, en 4" vuelve la matrícula al capot. 1988: aparece en el portón trasero la insignia de 1.1 litros. La caja de cambios se acorta y la compression aumenta proveyendo al vehículo de 2 cv extras y de mayor respuesta en 4ª. 1989: Fin de producción en españa, desaparece la versión TL 1990: Comienza la importación de vehículos de Eslovenia en la version GTL Clan. Las diferencias con el vehículo español son: Mecánica: Menor compression del motor. Codificación del motor actualizada: C1E Circuito de frenado de doble acción Exteriores: Acabados en color gris en lugar de negro (Parachoques y rejillas) Bandas de proyección plásticas en las puertas Luz antiniebla trasera Ruedas propias del modelo Interiores: Reloj opcional Preinstalación de cinturones traseros 1991: 1992: Cinturones traseros de serie. Fin de la producción en Francia con la version especial Bye-Bye, con reloj de serie y una chapa indicando el número de serie de esa versión: 1993: La Guerra yugoslava destruye la última fábrica de Renault 4 en el mundo y la producción se detiene. 1994: Fin de stock

Buenas noches, pues eso, que medida de neumaticos podemos montar en nuestros l4t4s, porque en la documentacion solo me pone 4 neumaticos de 135 x 330, Gzsss

Hola a todos. Necesitaría un pequeño favor por parte de los que sois propietarios de la F6. Necesitaría unas medias interiores. Es para mi empeño de (algún día) hacer un Camper con él. A ver si soy capaz de colgar unas fotos con las medidas que necesito: (nada... que no soy capaz de colgar fotos) 😢 Si alguno de vosotros me hiciera este pequeño favor, se lo agradecería eternamente.

Buenas!!! En colaboración con la empresa de visitas guiadas Explora-Norte (NO NOS COBRA NADA), estamos organizando una visita a la Torre Loizaga para el día 7 de Abril de 2019 para ver la colección de Miguel de la Via. Rolls royce entre 1910 a 1998 además de otras colecciones de clásicos y deportivos. https://www.torreloizaga.com/ Después de la Visita a la Torre Loizaga pondremos rumbo a Balmaseda donde estacionaremos los coches ordenadamente en la plaza del pueblo. ( nos bajan los bolardos de la plaza ) Daremos una vuelta por el pueblo tomaremos algo, sobre las 14:30h Comeremos todos juntos. Debido a lo extensa que nos pueda resultar la visita a la torre Loizaga, el lugar de encuentro será en la entrada de la misma Torre Loizaga antes de las 10:30 de la mañana. Como no he sido capaz de insertar tabla me veo la obligación de solicitar ayuda a algún compañero que sepa ,en la que ponga los siguientes apartados Nick , Nº Adultos, Niños , vehículo. Fecha limite para apuntarse : 1 abril 2019 Proximamente más información. LOS PRECIOS SON DE 25€ VISITA A LA TORRE +COMIDA (NIÑOS NO PAGAN VISITA A LA TORRE ) MENU INFANTIL 9€ nick /nombre Nº ADULTOS/AS Nº NIÑOS/AS VEHICULO el-clasico 2 0 RENAULT 5 Txirloritas 4 1 Rsuper5 Estraduky 1 0 Rsuper5 Gorka 2 0 Renault 4 Jon 2 1 Renault 5 Unai 2 0 Renault 5 Romero gtl 3 0 R19/R5 Carlos Requejo 1 0 Renault 25 TOTAL 17 2 9 COCHES

Hola a todos. En mi idea está la de hacerme con una F6 en un espacio breve de tiempo (retomo la idea de camperizar una) y entre las varias cosas que estoy planificando es la de darle un aspecto lo más retro posible. Como la anterior F4 es casi imposible de encontrar en un estado aceptable, se me ocurre "envejecer" una F6 haciendole unas cuantas reformas, las cuales creo que pasarían desapercibidas en las temidas ITV's. A saber: Una cosa sería cambiarle los pilotos traseros (esos cuadradotes feos que trae) por los elegantes que llevaba antes la F4, muy parecidos a los del 4L. Dudo si la curvatura de las esquinas donde van me lo va a permitir. Otra sería cambiar la calandria plástica delantera por la antigua, aquella de color café con leche y el cuenta km alargado. Muuuucho más bonito. Otro cambio sería cambiar la parrilla delantera del capó por la antigua de aluminio, no se si es posible, o también cambiar entero por un famoso capó "boca de ballena". Y la última (espero) sería cambiar el volante por el antiguo. Con estos cuatro cambios creo que haría una unidad muuuuy bonita. Me gustaría saber vuestra experta opinión, de si es posible hacer estos cambios y si vale la pena... o si no voy a poder por temas legales. Me gustaría poner fotos, pero no veo la forma, no soy capaz.... Gracias compañeros.

Buenas. Tengo una duda desde hace mucho tiempo y es saber si el motor de mi F6 está preparada para usar gasolina sin plomo y si es de "alta compresión". La ficha técnica data del 01-10-1987 y si alguien por el número VIN me lo puede decir, pues se lo agradecería, ya que no se donde buscar esa información. VIN: VS5237000J0101538. ¿Con este número, que más se puede saber? Muchas gracias.

La vida da muchas vueltas.. y este 4, después de correr mundo, muere al otro lado de la autovía (al un lado Renault fábrica y al otro Renault Estudios) El miércoles me distraje saliendo de trabajar y me estrellé contra un árbol a unos 40 km/h. Por suerte yo he librado totalmente, un rasguño del cinturón nada mas. Sin embargo, el chasis ha quedado bastante tocado y la reparación no merece la pena. Así que por desgracia.... Adiós cuatrillo. .. El limitador de carga del cinturón funciono al menos, igual eso me libró el hombro...

* Rescatado foro antiguo * R4 Mad Max Pato Sentado el Jue Sep 22, 2016 12:09 pm Desde siempre he tenido claro que si hubiera un Mad Max mi coche seria un R4, por fiabilidad, simplicadad, robustez y capacidad todoterreno... Lo pongo porque encontre por ahi esta imagen artistica...

http://lautomobileancienne.com/renault-3/ Renault 3 (1961-1962) Avec l’insolent succès de la Citroën 2CV, la Régie Renault ne pouvait pas se laisser faire sur le créneau des voitures populaires. C’est pourquoi elle affute ses armes à la fin des années 1950 avec la Renault 4, en reprenant point par point les arguments qui ont fait le succès de la 2CV, tout en les améliorant. Mais pour réellement concurrencer la petite Citroën, Renault lui colle dans les pattes la Renault 3, une version (très) dépouillée de la R4. C’est en Août 1961 que le duo R3-R4 est présenté à la presse, le grand public devra quant à lui attendre le salon de l’automobile à Paris en Octobre 1961 pour approcher ces deux voitures. Mais s’il s’agit de modèles aux dénominations différentes, elles ont pourtant une silhouette qui est commune, laquelle marque un changement de philosophie chez Renault : retour à la caisse séparée du châssis, première voiture particulière à traction avant, hayon… Les deux voitures se différencient par quelques détails, à commencer par leur nom qui cache la puissance fiscale de chaque modèle. Par conséquent, la Renault 3 n’est qu’une 3CV fiscaux, pile ce qu’il faut pour aller titiller la Citroën 2CV AZA. Pour remplir cette mission, Renault équipe la R3 d’un quatre cylindres en ligne de 603cm3, alimenté par un carburateur Solex, et accolé à une boite à trois rapports, l’ensemble développe 22,5Cv qui permettent une vitesse maximale située aux alentours de 90km/h, et de parcourir le kilomètre départ arrêté … en plus d‘une minute. A côté, les Renault 4 avaient un 747cm3 de 26,5 Cv, un poil plus nerveux… Comme la Renault 3 doit avant tout offrir un prix, la Régie la dote d’un équipement minimal dans l’habitable avec des banquettes qui reprennent l’architecture de celles des 2CV : un bout de tissu tendu par des élastiques accrochés sur un cadre en fer. Mais Renault équipe quand même sa R3 d’un essuie glace électrique et d’un (véritable) système de chauffage. Dans l’optique de réduire les coûts, la R3 n’a que quatre vitres latérales, les custodes sont simplement remplacées par de la tôle. Mais ce n’est pas une spécificité de la Renault 3, la Renault 4 ne disposait pas non plus de custodes, seule la Renault 4 L les proposait au cours des premières années de production. Et que dire également des pare-chocs qui ne sont constitués que d’un simple tube cintré… Quant à la teinte, le client n’avait pas le choix, Renault ne proposait la R3 qu’avec un gris clair. Au final, malgré un prix de vente plus bas d’une centaine de francs par rapport à la 2CV, la Renault 3 n’arrive pas à s’imposer, les clients les moins fortunés préférant se diriger vers la 2CV qui n’a jamais déçu personne… A moins qu’on ne soit au début d’un changement de comportement de la clientèle qui souhaite désormais d’une voiture avec un minimum de confort… C’est pourquoi Renault arrête très rapidement la commercialisation de la Renault 3, quelques mois après son lancement, pour se concentrer uniquement sur la Renault 4. C’est ainsi que disparaît cette voiture, après seulement 2.571 exemplaires fabriqués…

* Rescatado foro antiguo * Renault Rodeo 4 Oscar_4Clan el Mar Feb 03, 2009 10:57 pm Hola amigos!! Hoy hablaré del Renault Rodeo 4. El Rodeo 4, apareció en Mayo de 1970. Fué construido por la empresa ACL, luego llamada Teilhol. Este vehiculo, tenía el chasis de la R4 furgoneta (R2106), con su motor de 845cc. La carrocería era de poliéster, pintada y se colocaba sobre un armazón metálico. La primera serie de los Rodeo 4, equipaban las luces traseras de la 4F, y mas adelante las de la F6. Las delanteras eran redondas como las del R4 berlina, y sus intermitentes también. Hasta que en 1977, los intermitentes se vuelven cuadrados. Hasta 1977, el Rodeo 4 carecía del rombo de la marca en la calandra, y el logotipo Renault. En 1971, el astro brasileño Pelé acudió en una presentación de París en un Rodeo 4 primera serie!! En hoy dia, por desgracia escasean en buen estado. Se pueden encontrar algunos en venta, e incluso en los desguaces franceses se pueden ver. Este modelo, muy valorado en hoy día, no deja de ser una rareza cuyos orgullosos propietarios miman y acuden en numerosas concentraciones de clasicos. Para finalizar el reportajito, os pondre unas imagenes del catalogo del Rodeo 4: La verdad es que es impresionante, la cantidad de combinaciones que podías hacer con él. Hasta aqui, el reportaje. Espero que os haya gustado. Saludos!!