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He visto que en algunos R4 el sentido de los limpiaparabrisas es al reves y yo creo que el lado del conductor lo limpia mejor.

Hola alguien de vosotros sabriais si hay algun sitio para comprar pinzas de freno de renault 4 de doble piston o adaptables gracias

Hola muy buenas, se abre este hilo para inscribirse a la comida/lunch/picoteo que tendrá lugar el sábado 16 de noviembre de 2019 en el propio stand que el club tendrá en la feria Retro Clásica Bilbao 2019. Imprescindible aportar los siguientes datos: - Nick - Numero de personas asistentes a la comida/lunch/picoteo - Vehiculo en el que se viene - Comando de procedencia. Recordar, que por agilizar gestiones y evitar problemas, solo podrán comer y participar de esta comida/lunch/picoteo aquellas personas que previamente se hayan inscrito para participar de ella. La fecha límite de apuntarse es el viernes 8 de noviembre de 2019. Num Nick Socio Coche Comida sábado Adultos Niños Comando 1 el_clásico 1 Norte 2 txirloritas 1 Norte 3 Telémaco 2 4 Lovely 2 Norte 5 Estraduky 1 Norte 6 r4blanco 1 Norte 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL 8

Hola muy buenas, por un encargo, me he tenido que poner a buscar una miniatura de Renault 4, y la verdad es que aun teniendo las que han dado hace poco en la colección Altaya de coches clásicos, me ha dado por buscar en Amazon.es a ver que es lo que tenían ofertado y me he sorprendido bastante, por ello comparto por aquí la dirección y alguna foto para que le echéis un ojo. Espero que os gusten. https://www.amazon.es/renault-4-Juguetes-juegos/s?k=renault+4&rh=n%3A599385031

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t17209-asientos-compatibles-con-r4-f6

https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=818.80 Renault 3/4/4L En reciente viaje por tierras francesas hemos tenido la oportunidad de probar un nuevo «4 CV» que las fábricas de la Régie Renault lanzarán al mercado próximamente, en sustitución de aquel «4-4» que tanto prestigio alcanzó y que tan buen resultado sigue dando por todas las carreteras del orbe. Todos los automóviles que la Renault ha venido lanzando al mercado desde la pasada guerra fueron sumamente interesantes en su nacimiento; pero ninguno fue en su día tan revolulucionario y nuevo en su estructura mecánica y concepción técnica como lo es el nuevo «4 CV» Renault. Gran extrañeza nos causó cuando la Renault dejó de fabricar en grandes series su antiguo «4-4». Aquel corte en su producción no podía obedecer a otra cosa que esta que hoy nos confirma el conocimiento y prueba de su nuevo modelo: mejorar el vehículo y aplicar una moderna técnica por la cual pudiera sobresalir más todavía y aumentar sus clientes, arrancándolos en leal competencia de dirigir sus miradas a otros productos del mercado para fijarlas en aquello que auténticamente tiene que sobresalir, porque mejora lo que se conoce. Es La Camargue el escenario en que la Renault nos permite conocer con su proverbial magnificencia y ambientación, poniendo a nuestro alcance todos los medios necesarios para ello, su nuevo «4 CV ». Esta interesante y bella región del bajo Rhône es de gran atracción turística y una de las muchas que tiene el vecino país galo dignas de ser conocidas. De gran reflejo español, tiene entre sus joyas artísticas monumentos de ascendencia árabe circundados por murallas y fortalezas que recuerdan muchas de nuestras ciudades españolas. Entre sus curiosidades cuenta con la tauromaquia, desfigurada de nuestro genuino estilo, pero con semejanza de ambiente y diversión cuando juegan al toro o con el toro. El nuevo «4 CV» es un automóvil dócil y agradable en la conducción, noble en las curvas, fuerte y robusto para soportar el todo terreno a través del cual se desenvuelve con ligereza, dominándosele fácilmente aun en tramos difíciles. El motor tiene fuerza desde «abajo»; es decir, empuja al vehículo con muy pocas revoluciones y las eleva con rapidez, impulsando alegremente al coche para adquirir una buena «performance». Es suave de marcha, con excelente «tenue de route», alcanzando los 105 kilómetros por hora. Su segunda velocidad es potente y la mantiene hasta los 80 kilómetros por hora sin necesidad de aguantarla mucho para lograrlo. En las curvas se le puede obligar más que otros vehículos por su buena característica de suspensión y su tracción delantera. Por ambos motivos se consigue, a base de aceleración, un rendimiento altamente eficaz, condición que le da su característica de fácil manejo y dócil conducción a través de carreteras sinuosas. Por malas carreteras, puede decirse que en este vehículo son imperceptibles los grandes baches y las deformaciones de las mismas. Contrasta de forma destacada, causando un impacto sorprendente cuando se conduce por caminos de monte y se atraviesan con él pedregales y desniveles que otros vehículos similares serían incapaces de pasar. En estos terrenos es cuando sorprende, como decimos, su comportamiento. Da la impresión como que de un «todo terreno» se tratara, con la señalada ventaja de una suspensión sobresaliente. Se mantiene perfectamente bien en ruta a pleno rendimiento con un gasto de gasolina de poco más de seis litros por cada 100 kilómetros. Sin «estrujarle» al máximo, es decir, manteniéndole en una velocidad cómoda de unos 80 kilómetros por hora, su gasto es menor. La dirección es suave y muy directa, y está lograda de tal forma, que cuando se le conduce se percibe cierta satisfacción por su manejo, que acrecienta la amplitud y comodidad interior, así como la buena situación de sus asientos. El asiento trasero se desmonta con facilidad, quedando un gran espacio para equipajes u otros menesteres. El nuevo «4 CV» Renault es un interesante automóvil práctico y utilitario que conserva sus cuatro puertas y cuatro asientos amplios y cómodos. Tiene buen «reprise» y un eficiente freno. El cambio es rápido, suave y de fácil manejo, estando la palanca situada en el salpicadero, como es clásico en los coches de tracción delantera. Sin buscarse en este coche una línea aerodinámica de vanguardia, a manera de «último grito», resulta de concepción moderna en lo que a estética se refiere, teniendo en cuenta que ha sido diseñado para poder soportar también los malos caminos, salvando sus obstáculos. Su rueda es proporcionada para dicho fin, y su altura con relación al suelo está estudiada de la misma manera. Fotograma de la película "Relaxe-toi, chérie" Este nuevo Renault abarca una gama de modelos denominados R3, R4 y R4L. El R3 va equipado con motor de 600 centímetros cúbicos; los restantes son de 750 c. c. El R4L es el modelo de lujo, distinguiéndose de sus hermanos por llevar lateralmente su carrocería tres cristales en vez de dos e ir equipado con accesorios de más calidad y mayor lujo en su presentación. Los tres modelos son amplios, hasta el punto de salirse del grupo que podemos titular de coches pequeños. La amplitud ha sido dada aplicando soluciones sencillas y nuevas, lográndose una auténtica disminución en los pesos muertos. Al resolverse técnicamente en estos coches la adaptación de todo el grupo mecánico propulsor en su parte delantera, ofrecen al usuario una plataforma continua, totalmente plana, logrando que interiormente sea un coche plenamente utilizable. Utilización que resulta de gran accesibilidad no sólo por sus cuatro puertas, sino también por ser practicable la parte trasera del vehículo a manera de una puerta más, que no puede abrirse desde el interior. Prescindiendo del asiento trasero, queda el coche convertido en un dos plazas, tipo furgoneta, con un volumen para carga de 1,50 metros cúbicos, sin dejar por ello de tener la estética de un turismo y responder en sus características a dicha clase de vehículos. El motor es una versión ligeramente modificada del conocido «Dauphine». Las negligencias de entretenimiento dejarán de tener consecuencias mecánicas que puedan influir en detrimento del nuevo coche. Esto es debido a la ausencia de engrase del chasis, que no necesita practicarse. El circuito de enfriamiento por agua es precintado, de tal forma que no hay que vigilar su consumo de agua ni tener que adicionarla en ningún momento. Los frenos son de concepción clásica, por tambor, y su circuito hidráulico va provisto de un limitador de presión. La dirección es por cremallera, llevando un control preciso de la trayectoria del coche en todas las direcciones. Su suave suspensión y buena amortiguación dan a las ruedas una adherencia óptima, con excepcional estabilidad en la trayectoria controlada a base de acelerador, impidiendo en las curvas reacciones rápidas o peligrosas. La suspensión está constituida por barras de torsión de gran longitud, que dan al coche una excepcional flexibilidad. Sus cuatro ruedas son independientes, y su altura mínima del suelo, de 20 centímetros. Si a esto unimos el que el suelo del coche es liso y sin deformaciones, se comprenderá cómo el coche puede atravesar malos caminos sobrepasando obstáculos que hasta ahora solamente los coches especialmente concebidos para ello podían hacerlo. Todos los modelos van provistos de conjunto aclimatador que proporciona silenciosamente aire frío o caliente. Este equipo es de serie en todos los modelos. Independientemente, los coches llevan una abertura regulable debajo del parabrisas, a través de la cual proporciona al vehículo directamente aire del exterior. El peso en vacío del coche es de 570 kilos solamente, y, dado que lleva un motor de alto rendimiento, sus aceleraciones son sumamente interesantes y rápidas. Partiendo de 0, llega a 100 m. en 11 segundos y a 1.000 m. en 53,6 segundos. Tiene un acceso fácil a todos los órganos mecánicos, y la carrocería está constituida por piezas independientes y sujetas unas a otras de tal forma, que en pocos minutos pueden sustituirse fácilmente en caso de reparación. Con cada coche se entrega al cliente un cuaderno con la lista de reparaciones más corrientes, indicando las tarifas de mano de obra y de las piezas de repuesto. Este sistema que la Régie Renault pondrá en práctica, por primera vez con el nacimiento de este nuevo coche, será no solamente aplicado en Francia, sino también en todos los países en donde este coche sea vendido. No cabe duda de que la Casa Renault da un gran paso con su nuevo automóvil, que abaratará el hecho de poseer un vehículo y que hará que lo posean muchas personas, porque reúne innumerables ventajas: poco costo de adquisición, pequeño costo de entretenimiento, conocimiento y control de los precios de reparación y de las piezas de repuesto y, por añadidura, un vehículo práctico, útil y de gran rendimiento. En suma: un vehículo auténticamente popular, porque será el vehículo para mayor número de usuarios. Considerando este nuevo automóvil bajo el aspecto comercial que al mercado se refiere, cabe pensar, desde el punto de vista español, que es un vehículo fabricado pensando en España. Con esto queremos señalar las grandes posibilidades que este nuevo modelo del «4 CV» Renault tiene para los españoles, y no cabe duda de que será una buena unidad de competencia en el mercado del automóvil. CUADRO DE CARACTERISTICAS TECNICAS Modelo R3 Modelo R4 y R4L Cilindros: número y posición 4, verticales en línea. Diámetro y carrera 49 X 80 mm. 54,5 X 80 mm. Cilindrada total 603 c. c. 747 c.c. Índice de compresión 8,5:1 8,5:1 Revoluciones p.m. 4.700 4.500 Potencia máxima (SAE) 22,5 CV. 26,5 CV. Par de torsión máximo 4,3 Kgm. a 2.400 r. p. m. 5,6 Kgm a 2.000 r.p.m. Colocación de las válvulas Verticales, en cabeza. Árbol de levas Lateral (engranajes). Carburador 1, invertido. Solex 22 EDS. Bomba de gasolina Mecánica. Refrigeración Por agua, 5 litros con calefacción y 4,5 litros sin ella. Sistema circuito cerrado. Engrase del motor Bajo presión por bomba de engranajes. Embrague Monodisco en seco. Caja de cambios 3 velocidades y M. A., sin toma directa. 2. a y 3. a sincronizadas y silenciosas. Relaciones de desmultiplicación 1.ª 3,8:1 2.ª 1,842:1 3.ª 1,038:1 M.A. 3,8:1 Grupo cónico Espiral. Relación del grupo 4,428:1 4,125:1 Frenos Clásicos de tambor, con mando hidráulico a las cuatro ruedas (las morzadas de los frenos delanteros son flotantes y automáticas, y las de los traseros, articuladas sobre puntos fijos). A mano, mecánico, sobre ruedas delanteras. Superficie total de frenaje 351 cm 2 . Suspensión delantera Independiente por cuadriláteros deformables transversales compuestos en su parte superior por un triángulo y en la parte inferior por un brazo simple provisto de una barra de reacción oblicua. La parte elástica de la suspensión la constituye una barra de torsión longitudinal unida en su parte delantera al brazo inferior de la suspensión y en, su parte trasera al chasis. Se completa esta suspensión por dos amortiguadores hidráulicos telescópicos y un estabilizador de giro por barra de torsión transversal. Suspensión trasera Independiente, por brazos longitudinales y barras de torsión transversales. Lleva dos amortiguadores hidráulicos telescópicos. Dirección Dirección de cremallera, colocada delante del motor y encima del cárter de la caja de velocidades. Diámetro de giro 9,30 m. Vía delantera 124,6 cms. Vía trasera 120,4 cms. Longitud total 360,9 cms. 365,60 cms. Anchura total 148,5 Altura total 146 Altura del suelo 20 cms. Peso en vacío 540 kgs. (R3 y R4) 570 Kgs. Neumáticos 135 x 330 Asientos 4 Instalación eléctrica 6 voltios. Dinamo 200 W. Batería 60/70 amp./h Velocidad a 1.000 r.p.m. en 3ª velocidad 21,7 Km/h 23,3 Kms./h · Texto: G. Romero Requejo (MOTOR MUNDIAL nº 205, Septiembre-1961)

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t18539-motor-1-108-38-cv-versus-40-

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t13856-freno-de-mano-en-r4f4

Hola gente. Tenía un problema con la bomba de gasolina de mi Renault 4L, se ve que se rompió por dentro y un orificio que tienen la bomba para aliviar expulsaba la gasolina fuera. Bueno pues compre otra que es la adecuada para sustituirla PERO observando la bomba el tubo por el que tendría que ser el retorno al depósito viene ciego; hay tubo pero es ciego. Preguntando al chico que me vende los recambios me dio dos soluciones, poner el retorno al ciego y dejarlo anulado. Cosa que no me gusta. O poner una T en la entrada a la bomba con una válvula antirretorno y conectar en el el retorno al depósito. Lo cual es un engorro. Preguntando un poco más a un amigo me sugiere que simplemente corte el ciego y lo haga “ver” para que funcione todo como la bomba sustutuida, cosa que parece lógica ¿alguno le paso lo mismo? ¿que solución os parece mejor?

IV CONCENTRACIÓN VEHÍCULOS CLÁSICOS – VILLA DE LIMPIAS Limpias – Cantabria, 27 de octubre de 2019

QUEDADA CAMIONES, COCHES CLÁSICOS Y 4X4 – SONCILLO Soncillo – Burgos, 19 de octubre de 2019

Hola gente. Tenía un problema con la bomba de gasolina de mi Renault 4L, se ve que se rompió por dentro y un orificio que tienen la bomba para aliviar expulsaba la gasolina fuera. Bueno pues compre otra que es la adecuada para sustituirla PERO observando la bomba el tubo por el que tendría que ser el retorno al depósito viene ciego; hay tubo pero es ciego. Preguntando al chico que me vende los recambios me dio dos soluciones, poner el retorno al ciego y dejarlo anulado. Cosa que no me gusta. O poner una T en la entrada a la bomba con una válvula antirretorno y conectar en el el retorno al depósito. Lo cual es un engorro. Preguntando un poco más a un amigo me sugiere que simplemente corte el ciego y lo haga “ver” para que funcione todo como la bomba sustutuida, cosa que parece lógica ¿alguno le paso lo mismo? ¿que solución os parece mejor?

Noticia cogida de : https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/ Por: José A. Guzmán 13 Octubre 2017 a las 16:00 Puede alcanzar los 243 km/h de velocidad máxima. El Renault 4L es un modelo amado por los nostálgicos en nuestro país. De hecho, todavía se puede ver alguno rodando por las carreteras españolas. El que protagoniza esta noticia puede que sea uno de los más extravagantes que se han podido ver en los últimos años... o en la última década. Dicho esto, nuestro protagonista quedaría fuera de contexto si mencionáramos un término: Gumball 3000. Ese controvertido rallie en el que participan modelos un tanto inusuales... junto a superdeportivos de última generación, que recorren la distancia que separa Londres de Estambul, pasando por París, Barcelona, Mónaco, Milán, Venecia, Zagreb, Belgrado y Sofía. Ahora, en el siguiente video, puedes ver cómo se fabricó uno de los modelos más llamativos que han disputado esta carrera en los últimos años. Un Renault 4L de carreras, con mecánica V6 En este escenario y para conmemorar, a toro pasado, el cincuenta aniversario del Renault 4, la empresa Ecurie, una conocida consultoría especializada en estilo de vida y redes sociales, encargó un proyecto muy especial. Se trataba de sustituir el pequeño motor de cuatro cilindros y 30 CV de potencia del modelo original, para adoptar el propulsor V6 de 255 CV del legendario Renault Clio V6. Tal y como se puede apreciar en el video, el chasis del mismo se ha mantenido, así que podríamos hablar, perfectamente, de un Renault Clio V6, vestido con la carrocería de un Renault 4L. Se trata de un vehículo fabricado bajo el principio 'Old-To-New' (de lo antiguo a lo nuevo), de manera que el modelo mantenga la tecnología de un coche moderno, con la apariencia de un clásico. El proceso de transformación duró dos meses e intervinieron seis mecánicos. Obviamente, ha sido fundamental realizar un importante trabajo de ajuste, con numerosos puntos de soldadura, para fijar la carrocería al chasis. Algo imprescindible para un deportivo que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h y de acelerar, de 0 a 100, en 6,0 segundos. Asombroso, ¿verdad? En el enlace a la página podéis ver unos videos, que empiezan con la presentación de las personas que lo realizan, y van explicando el proceso del proyecto. Espero que os guste. https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/ https://dai.ly/xit3fk

Como siempre (o casi siempre) he tenido R4 en versión furgoneta F4 y/o berlina, sé que el parabrisas es del mismo tamaño. Pero me parece que la furgoneta R4F6 tiene el parabrisas más grande.... Y la luna trasera del portón de una berlina ¿es la misma que la del portón trasero de una furgoneta F4?

Hoy 11-07-19, iba de camino de Desguace La Torre de Madrid, esta estupenda R4F6 acristalada, con matrícula CU-6xxx-D en muy buen estado aparente y con multitud de cosas para aprovechar.

Buenos días amigos. Cuando compre mi coche el hijo del primer y único propietario aun conservaba casi toda la documentación que le dieron a su padre. El hombre como si se tratara de un pequeño tesoro me la dio junto con el vehículo y me pidió que la cuidase que no la tirase, lejos de mi intención quiero compartir los "tesoros" de D. Angel con vosotros y espero que lo encontréis tan interesante como lo encuentro yo. Enviado desde mi SM-G950F mediante Tapatalk

Saludos. Hace unos días descubrí que Altaya Francia ha sacado una colección muy interesante, una maqueta de Renault 4 a escala 1/8. Casi cuesta lo que uno a escala real, pero es un juguetito curioso https://www.altaya.fr/modelisme-maquette/renault-4l Igual el año que viene la ponen en España

buenas gente ,, una consulta ,, tengo por mi zona un chaval que vende un r4 frances y me ha mandado una foto de la placa motor : pone por lo que puedo descifrar G1C c7 ,, alguien podria darme algun dato de ese tipo de motor ?? gracias

buenas gente , os comento algunas dudas , tengo mi GTl del 91 andando y me gustaria dejar el motor restaurado , pero como lo uso a diario quiero buscar otro motor y hacer el cambio cuando lo tenga todo preparado y asi solo tengo el coche parado un finde semana , la question es : busco mejor un motor de r5 TX ??? alguno sabe la referencia del motor para buscarlo ,, Sabeis si existe algun kit de camisas y pistones oversize para mi motor 688 ??? Gracias

Buenas noches, mi nombre es Manuel y mi link Mcristal, Acabo de hacerme con un 4 L del año 1976, motor 813-02. Mi proyecto es hacer una recuperación completa, lo he recuperado de un establo y tiene el motor quitado y separado de la caja de cambios y la culata está por otro lado. De chapa no está muy mal del todo, en fin, creo que la tarea no es fácil pero lo voy a intentar. Saludos

Buenas amigos, tengo un r4 Gtl y he decidido comprarle unas llantas . La cuestion esta en que como sabemos la medida estándar es 135 80 R13 y la que tengo buscadas es medidas 155 70 R13 perteneciente a un r5. Que me podeis aconsejar de cara a la ITV. Habria algun problema? Saludos Gracias de antemano.

He recibido esta solicitud. He buscado si lo habíais publicado ya (por si os hubiera llegado directamente al Club) y no lo he encontrado. Si estuviera repetido o bien en un subforo indebido borradlo o movedlo según convenga, por favor. Anna Gifre <anna@musaranya.com> mié., 15 may. 11:57 (hace 22 horas) para Anna Distinguidos, Soy Anna Gifre, responsable de producción en Musaranya. Somos una productora de publicidad y estamos preparando una campaña que rodaremos en Barcelona en la que debe aparecer un Renault 4L en blanco igual a este: Les agradecería mucho si pudieran indicarme algún contacto, persona o empresa, que dispongan de un vehículo de este modelo, para poder organizar fecha de rodaje (mayo-junio) y condiciones económicas. Al mismo tiempo, les gradecería también si pudieran hacer difusión de ello entre sus asociados y conocidos del sector. Nuestros datos: MUSARANYA C/ La Cierva, 7 Palau-solità i Plegamans T.: 938645550 M.: 617316615 anna@musaranya.com www.musaranya.com Muchas gracias por su amable colaboración. Saludos cordiales,